秦暉:冰原下的先驅與士兵

選擇字號:   本文共閱讀 2324 次 更新時間:2020-01-01 00:20:28

進入專題: 南極  

秦暉 (進入專欄)  

  

   關于南極探險史方面的話題,如果僅僅做流水賬式的敘述,我覺得沒什么必要,畢竟關于南極探險發展歷程的資料,在互聯網上比比皆是。從打通南冰洋的航路到十九世紀羅阿爾德·阿蒙森(后文簡稱阿蒙森)和羅伯特·福爾肯·斯科特(后文簡稱斯科特)為代表的極點爭奪,以及南極大陸的深入發現,再到后來各國建立南極科考站,發布南極公約。這些史實性的資料,相信大家可以在網上尋找并閱讀,在這里我們不再重復。

   我主要與大家分享一些我個人關于南極的思考,關于人類在認識和開發南極過程中,人類與自然,人類與人類之間發生的一些關系變化。

   今天上午,趙林教授為我們做了一個非常精彩的演講,從東西方宏觀的角度,談了幾大文明的競爭史。而我接下來要闡述的,相對趙林教授的演講更加具象,是關于南北極歷史的綜合性對比,在整體史觀上將各有側重。

   我向來對“文明沖突”的說法持保留意見,人類的沖突是基于普世價值基礎上的野蠻和文明沖突,而不是各種文明之間的沖突。無論是儒家文明還是基督教文明以及伊斯蘭教文明,我相信它們曾經都有野蠻的時代,并且一致向著更加文明的未來進步。

   當然我的觀點與傳統馬克思主義史觀的區別在于我并不認為從落后到先進有著必然的規律,因為在歷史上,野蠻戰勝文明,落后打敗先進,是時常發生的。關于這一點沒有客觀規律可循。就沖突而言,雖然沒有客觀規律,卻有普世價值,也就是說,在普世價值觀層面,總有人類能夠共同追求的東西,這種東西,就是普世目標。無論來自何方,膚色黑白,文明還是野蠻,都有著共同的普世目標,而人類對此的追求是恒久不變的。

   我們如今有南極之旅,將來還會有北極之旅。南北極的極地探險成就了許多有名的人物,比如之前提到的阿蒙森,南北極都曾留下他的足跡。然而南北極雖然都是極地,但存在很大的差別,除了南極以大陸為主,北極是冰封海洋這一常識以外,有一點被我們大部分人忽視了,當我們看世界地圖時,上面標示著南北極的位置和范圍,這其中,南北極的比例尺存在區別。

   形象的說,地圖上標示的北極圈比南極圈大,當然也有少部分地圖是按照等比例繪制的?陀^上看,南北極圈應是一樣大小,因為兩者均是按照南北緯66°33′44″劃定的。同時在地理方面,之所以會出現南北極,是因地球的自轉軸與太陽系中地球公轉軌道平面產生一個夾角,如此導致在兩極的極圈范圍內,有很長一段時間僅有白天或是黑夜,這便是所謂的極晝極夜。如果當我們正好位于極圈上,便有幸可以看到日月同輝的壯觀景象。

   那么為什么地圖上北極圈要比南極圈大呢?是因為人類探索意義上的南極并非地理意義上的南極,而地理意義上的南極往往比北極環境更嚴酷,至今為止在南極犧牲的探險者和發生的競爭要比北極少很多。

   首先我們看幾個坐標,前幾天一部分朋友去了莫雷諾冰川,雖然莫雷諾冰川的冰層厚度高達170米,但是它僅處于南緯50°29″,緯度并不高,通俗的說,我國東北的漠河也處于該緯度附近。即使到了烏斯懷亞,也只是接近南緯55°,我們目前所處的南緯61°,距離長城站還尚有一段距離。

   同北半球同緯度地區相比,你會發現,我們所處的這些地區難以稱之為極地,比如我們現在所處的南緯61°,其實與俄羅斯的圣彼得堡所處北半球緯度大體相同。相比之下,北極圈以北,擁有幾十萬人口的大城市比比皆是。比如俄羅斯的摩爾曼斯克位于北緯69°附近,前蘇聯的鎳都諾里爾斯克(類似中國的金川),該城市人口鼎盛時期曾擁有17萬人口。我曾經做過計算,在北極圈內各個城市的常駐人口,總計有160萬之多,其中便包括了人口在10萬到30萬的幾個大城市,如摩爾曼斯克,諾里爾斯克等。

   南極則不然,不用說南極圈,在南緯55°以南,幾乎無人居住,比如我們熟知的烏斯懷亞,緯度尚未達到南緯55°,便已經被稱為世界最南端的城市了。但實際上比烏斯懷亞更南端的居民點也是有的,比如智利的威廉姆斯港,其緯度也沒有越過南緯55°。

   對于南極地區而言,南緯55°以南是無人區,但是在北緯55°以內,人口多達數億,包括莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、格拉斯哥、哥本哈根、斯德格爾摩等等。

   可以想象,如果我們在莫斯科旅行,一定不會覺得自己的行程是極地之旅,而在南半球高于南緯55°的地區,人們便冠之極地。即便我們到了此行的最遠端,同北緯來說的話,尚且未到俄羅斯的不凍港摩爾曼斯克。另外北極圈內所有的挪威海岸和俄羅斯科拉半島的北海岸,上千公里的海岸線都是不凍海岸,全年無一天結冰。相對來說,南極圈內的海岸除了一部分是季節性封凍外,大部分都是永凍區,這一點上,南北極正好相反。在南極海岸我們?梢钥匆妼掃_幾百公里的陸緣冰,在五六十年代的科考資料中被稱為冰障,其中羅斯冰障便是很有代表性的一個。

   總體看,南北極的自然環境,有著相當大的區別,就像趙林教授所說,人類文明的活動區域基本是在北溫帶附近,造成這一現象的原因之一,正是南北半球的不同自然環境。而造成南北半球差異性的原因,則是海洋效應和灣流。海水的熱容量較大,冬季相較內陸地區溫暖,而夏季涼爽,同時,大西洋擁有地球上最強大的暖流之一,墨西哥灣暖流,簡稱灣流,從美國東海岸,一直延續到巴倫支海,所以便造成高緯度的挪威地區和俄羅斯的科拉半島都是不凍港。因此由于海洋蓄熱效應和灣流的影響,人們主要在北半球活動,由此對北極地區的干預要比南極多,也由此導致人類在北極地區產生的人際沖突和天人沖突要遠遠勝于南極。

   那么就探險活動和人類的常規活動而言,北極海域除探險之外的常態航行的海難比率是遠遠低于南極的。南極的常規通航線路風浪較大,如德雷克海峽等,常造成船只海難,單合恩角航道,就有500多艘船只沉沒,2萬多人喪生,其中最著名的便是1819年西班牙軍艦圣特爾莫號事件,當時圣特爾莫號只是航行在西班牙的幾個殖民地之間,并非特意前往南極,但是由于海流和風暴的影響誤闖南極近海,造成全船644人葬身南極。如今關于誰最早登上南極大陸的說法中,有一種說法堅稱是當年圣特爾莫號的幸存者登上了距離沉沒地不遠的南極大陸,但這一說法根本沒法查證,畢竟這644人無一生還,也未留下任何記載。

   但是就探險角度而言,北極的死亡率要高于南極許多,人類歷史上前十位的探險災難,都發生在北極。北極探險的死亡率之所以這么高,也是和地緣政治分不開的,各國的探險者并非是為了爭奪到達北極點的排位,主要還是為了搶奪東北航道和西北航道的控制權,因為這兩條航道是北大西洋沿岸國家進入太平洋的最快、最近航道,甚至比取道巴拿馬運河還要快捷。即便如此,這兩條航道開辟以來,真正通行的船只并不多,畢竟水域條件太差,除了破冰船外,其他船只幾乎無法安全通行。

   早在古希臘時期,人類便開始了探索北極的嘗試,據說在亞歷山大大帝時期,一位希臘水手曾經描述了冰凍之海和極光永晝。到了近代,關于東北航道和西北航道的探險故事更是驚心動魄,加拿大的哈德遜灣便是為了紀念喪生在東北航道的亨利·哈德遜而命名的,遇難探險家中最有名的應當是約翰·富蘭克林,當時已進入蒸汽動力時代,船只動力和可靠性獲得了極大提升,再加上探險隊攜帶了三年的口糧,原本萬無一失的探險卻成了世紀迷案,包括富蘭克林在內的一百多名船員在出發一年后,蹤跡全無,直至一個世紀后才發現部分探險隊員的遺骸。僅此這一次的探險災難,北極探險喪生的人數便遠遠超過南極探險。

   我們再回到南極,自從圣特爾莫號事件后,南極探險的英雄時代拉開了帷幕。1820—1821年,美國人帕爾默、沙俄人別林斯高晉和拉扎列夫、英國人布蘭斯菲爾德先后發現了南極大陸。而南極探險也并非一帆風順,同樣發生了很多悲劇,其中斯科特與阿蒙森的極點事件最為著名,斯科特比阿蒙森晚了三十幾天到達南極點,由于斯科特的后勤保障問題,最終導致包括斯科特在內的五名探險隊員喪生。

   如果談探險的話,有一位傳奇人物,挪威人阿蒙森,我認為他是人類探險史上前無古人后無來者的一位。在公開報道中,阿蒙森是第一位到達南極,同時也是第一位到達北極的探險家。而且北極的東北航道和西北航道也是由他打通的,盡管只在世55年,但其在世界探險史上的成就,幾乎無人可以超越。阿蒙森的離世和他的一生一樣具有傳奇色彩,在營救意大利探險家諾比爾的途中失蹤。

   這位諾比爾與阿蒙森一樣,也是一位在當時傳奇的探險家,早年的諾比爾對科技的追求如癡如醉,只要出現任何的新技術,總要嘗試用在他的探險事業中,20世紀早期,諾比爾是意大利空軍著名的飛行英雄,退役后,諾比爾開始駕駛飛艇進行他的探險事業,在一次駕駛飛艇尋找北極點的探險中,飛艇發生故障墜向地面,就在飛艇底部撞擊地面的時候,劇烈的撞擊將十名隊員甩出了飛艇,重重摔在冰面上,其中一人當場身亡,其余九人負傷,情況異常緊急。就在艇上隊員準備展開營救時,飛艇由于減輕了十個人的重量,轉而開始爬升,重新升空。我們都知道,飛艇不是熱氣球,可以隨時通過增加或者減少熱氣進行升降操控,飛艇中畢竟是固定的氫氣,在當時惡劣的條件下,隊員們很難重新控制飛艇。失控的飛艇帶著艇中的六名探險隊員消失在了南極上空,再也沒有回來。

   所幸的是,在飛艇爬升的那一刻,一名隊員將艇中的發報機丟下了飛艇,也正是由于這臺僅存的發報機,落在地面的九名隊員才與外界取得了聯系。隨后為了營救這九位探險隊員,出現了人類迄今為止規模最大的跨國極地救援,包括挪威在內,蘇聯,冰島等國家都相繼派出了救援隊。最終一位瑞典駕駛員駕駛著水上飛機發現了幸存者,隨即降落展開營救。但無奈的是,這架小型水上飛機,僅能攜帶一人起飛,諾比爾堅持要求帶重傷員先走,可駕駛員接到命令,務必先將諾比爾接走。爭執再三,諾比爾只能同意先行離去。

   水上飛機在接回諾比爾后立即返回救援剩下的幾位幸存者,可天有不測風云,飛機在返回救援的途中墜毀,駕駛員受傷。救援指揮部只能再次組織力量進行救援,這批救援隊中,就有阿蒙森。隨著第二次救援的展開,包括受傷飛行員在內的九名幸存者終于獲救,可這時,阿蒙森卻失蹤了,人們一直未能找到他的遺骸,多年后,有人發現了阿蒙森駕駛的水上飛機的一只劃艇,這只僅存的劃艇一直保留在阿蒙森紀念館中,紀念這位卓越探險家輝煌的一生。此外,諾比爾在這次災難后,受到墨索里尼的懲罰,一怒之下,去了蘇聯。二戰以后,諾比爾回到意大利,轉而從政。

   從阿蒙森北極遇險的事來看,至少說明了北極探險的危險性是很大的,然而阿蒙森也到過南極,在南極就不曾遇到這般危險。兩極探險遇險差異的背后,我認為是圍繞南北極的地緣政治爭奪的大不同,當然,這里說的南極地區,嚴格來說,應該叫做亞極地或次極地,因為真正的南極大陸就一般的居民而言至今為止還是無人區,雖然有了南極公約,但是歷史上阿根廷,智利,英國對次極地如?颂m群島,巴塔哥尼亞,南喬治亞島仍然提出了領土要求。

   對南極半島的利益爭奪,主要圍繞阿根廷與英國爭奪次極地三島(?颂m群島,南喬治亞島,南桑威奇群島),以及阿根廷與智利爭奪南巴塔哥尼亞,麥哲倫海峽,火地島的控制權而展開。坦白地說,如果不是因為南極半島的地緣利益,阿根廷和智利兩國在文明上并無沖突,是不會有如此激烈的對抗的。因為兩國同樣屬于殖民地國家,同樣是西班牙后裔,宗教信仰上更無差異,而且兩國在爭取獨立的過程中,智利獨立英雄奧希金斯與阿根廷獨立英雄圣馬丁互為戰友,相互支持。

但在拉丁美洲的政治中,一直存在很大的問題,各個國家之間的積怨很深,智利和阿根廷的矛盾最為典型,大家都知道,領土面積上智利和阿根廷并不是最大的,但是他們的國際邊界線長達約5300公里,是世界上第三長的國境線。阿根廷在五月革命時稱為南方聯合省?點擊此處閱讀下一頁)

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文章來源:秦川雁塔 公眾號

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